Opiniones encontradas generó entre los senadores Carlos Cantero y Jorge Pizarro –presidente e integrante de la Comisión de Transportes, respectivamente- la aprobación por parte del Banco Interamericano del Desarrollo (BID) de un préstamo de US$400 millones para respaldar financieramente al Transantiago.

 

Mientras el senador Cantero considera que el crédito constituye una señal de centralismo en desmedro de las regiones, el senador Pizarro manifestó que la gestión del ministro de Transportes, René Cortázar, fue eficiente pues permitirá discutir con calma el financiamiento permanente del plan de transportes de la capital.

 

“En general tengo una opinión muy negativa respecto de entregarle más platas al Transantiago, porque eso significa subsidiar a los santiaguinos en sus costos de vida, en detrimento de lo que ocurre en las regiones”, señaló el senador Cantero.

 

El parlamentario agregó que la situación en las distintas regiones del país es muy distinta a la de Santiago, porque “en el resto del país a nadie se le financia el pasaje y no veo por qué todos los chilenos tendríamos que financiarle los pasajes a los santiaguinos”.

 

En su opinión, el préstamo del BID constituye una mala señal de centralismo, porque “por esta vía se está estimulando que la gente entienda que hay que vivir en Santiago. Mucho me temo que va a terminar siendo un fuerte estímulo económico que va a beneficiar a las grandes  cadenas comerciales que ven, por esa vía, concentrada su población”.

 

DEBATE A FONDO

 

Una opinión distinta tiene el senador Pizarro, quien señaló que el hecho de que el ministro Cortázar hubiera previsto con tiempo los recursos transitorios del Transantiago, mientras se discute el financiamiento permanente del sistema, fue una medida eficaz.

 

“Creo que el ministro Cortázar ha hecho bien al darse un margen y llevar la discusión al Congreso. Ahí veremos si estamos dispuestos a subsidiar y en qué forma se entrega el subsidio, pero la discusión de fondo tiene que hacerse con el tiempo, con calma y sin la presión, ni el gobierno ni el Congreso, de tener que aprobar recursos apremiados por la coyuntura”, señaló el legislador.

 

En tal sentido, manifestó que espera que el debate se realice sin prejuicios, con una mayor cantidad de datos e información respecto del déficit, los niveles de operatividad y gestión.

 

Explicó que será en esa oportunidad cuando se deba analizar la situación de las distintas regiones del país.

 

“Cuando uno habla de cuánto subsidio está dispuesto a entregar el Estado al transporte público, estamos hablando en términos de país y no sólo del Transantiago. Hay otros sistemas que tienen que ser implementados y también es natural y lógico que se vea el tipo de subsidio que van a requerir y esa discusión hay que hacerla en su globalidad”, sentenció.

 

Cabe recordar que el BID aprobó un préstamo por 400 millones de dólares para respaldar financieramente al plan de transporte de Santiago, el que será gestionado por el Administrador Financiero de Transantiago (AFT), y permitirá oxigenar el plan mientras el Congreso tramita su financiamiento definitivo apenas el Ejecutivo envíe, la próxima semana, el respectivo proyecto de ley.

 

El respaldo del BID irá más allá de este préstamo, pues está preparando otro crédito por diez millones de dólares para crear la Autoridad Metropolitana de Transportes, entidad que fiscalizará el funcionamiento y la calidad de los servicios de Transantiago.