La instauración de índices objetivos que permitan medir los avances en la calidad del servicio que entrega el transporte público de la capital es una de las condiciones ineludibles que, a juicio de los senadores Carlos Ominami y Jovino Novoa, debe tener el proyecto que entrega un subsidio nacional permanente para el transporte público y que se encuentra cumpliendo su primer trámite, en la Cámara de Diputados.

 

El senador Carlos Ominami, integrante de la Comisión de Hacienda, aseguró que “la posición que tenemos junto al senador Eduardo Frei es que estamos disponibles para legislar sobre un subsidio permanente del transporte a nivel nacional siempre y cuando se cumpla con la garantía de que estos recursos generen una mejoría en la calidad del servicio prestado”.

 

Aseveró que “nos preocupa el hecho de que estos recursos sean fundamentalmente para aumentar las ganancias de las privados, ya que las informaciones que tenemos respecto a utilidades de estas empresas son inquietantes. Hay niveles de rentabilidad del 35% y 40% por parte de operadores, cifras muy superiores a otras actividades productivas”.

 

Desde ese punto de vista demandó durante la discusión del proyecto, un sinceramiento de las cifras de los operadores y recalcó que “se pueden generar condiciones institucionales que permitan un control público de estos recursos como única garantía de que sean usados adecuadamente para mejorar la condición del servicio y no solo para aumentar las rentabilidades de los operadores privados que no se han comportado correctamente en función de sus obligaciones”. 

 

El senador Ominami, afirmó que las últimas paralizaciones y manifestaciones de los trabajadores de líneas de buses de la capital refuerzan aún más la necesidad de  de contar con un mecanismo permanente de fiscalización porque las condiciones laborales no son óptimas, la atención a los usuarios deja mucho que desear y, al final lo único que se garantiza es la rentabilidad para los privados”.

 

ÉNFASIS EQUIVOCADO

 

Por su parte, el senador Jovino Novoa, recalcó que el ministro de Transportes, René Cortázar no ha hecho lo suficiente para mejorar el sistema “porque uno tiene juzgar las cosas por los resultados y no por las intenciones”.

 

Aseguró que “después de un año de gestión, el gobierno sólo ha puesto énfasis en pedir plata para suplir el déficit financiero del Transantiago, pero no hay señales de que haya un cambio radical del sistema que permita que los usuarios tengan un transporte digno”.

 

Novoa dijo que de las 10 condiciones que planteó la Alianza para aprobar el proyecto  que entrega un subsidio al transporte público, “la más importante es la elaboración de índices que permitan medir objetivamente la mejoría del sistema para poder entregar las platas de acuerdo a los avances”.

 

Agregó que “lo peor que puede suceder es que la gente se acostumbre a tener una calidad de vida cada día más mala, que es el peor delito que se puede cometer”.

 

Entre las exigencias que impuso la Alianza está el adaptar una malla de recorridos de acuerdo a las necesidades de los usuarios, terminar con el ingreso garantizado a los operadores, realizar una auditoría externa y la creación de índices objetivos para evaluar la calidad del servicio.

 

Según el senador Novoa, en caso de no cumplirse con estos requerimientos el bloque opositor votará en contra de la iniciativa, ya que dijo que “lo único que no le ha faltado al Gobierno es plata, y lo único que no ha hecho es arreglar el sistema”.