Un llamado a las autoridades de Hacienda para que otorguen un subsidio directo a los más de 18 mil microempresarios reunidos en la Confederación de Transporte Mayor de Buses Regionales (CONABUS), realizó el Presidente del Senado, Adolfo Zaldívar, tras reunirse con los dirigentes de este gremio del transporte.

 

El parlamentario precisó que el actual proyecto sobre Subsidio Nacional para el Transporte Público Remunerado de Pasajeros, que  se encuentra cumpliendo su primer trámite, en la Cámara de Diputados, propone un sistema que “no permitirá que los recursos lleguen en forma directa a los beneficiarios sino que se enredarán en los respectivos gobiernos regionales”.

 

Explicó que los buses regiones entregan un servicio público que resuelve las necesidades directas de miles de personas y “lo que estamos viendo con preocupación es que la autoridad quiere persistir en políticas erróneas que van contra este tipo de actividades de trabajadores emprendedores”.

 

Indicó que “todos sabemos cuánto ha subido el precio del petróleo y cómo se han disparado los valores de los insumos, tales como neumáticos, baterías y repuestos, es decir, los costos para el sector han subido dos o tres veces, mientras que el gobierno quiere mantener e incluso bajar las tarifas sobre la base de un estratagema de un subsidio que ni siquiera tienen al certeza de que les va a llegar”.

 

El Presidente del Senado aclaró que “lo que está haciendo el gobierno es resolver el mayor valor del costo de la tarifa del usuario trasladándolo a los microempresarios y una vez más la política del gobierno va en contra de la clase media”

 

Recalcó que “lo que tiene que hacer el Ejecutivo es darse cuenta de que no debe traspasar a la economía interna los mayores valores del petróleo y los insumos sino buscar una compensación con el alza en el precio del valor del cobre, por ejemplo”.

 

En ese sentido dijo que “por esa vía los microempresarios recibirían directamente un subsidio. De lo contrario nos podemos encontrar ante un callejón sin salida donde no solo se destruya la actividad de 18 mil pequeños empresarios sino crear situaciones sociales más complejas”.

 

Finalmente, lamentó que el gobierno “no quiera entender que tiene que abrirse a la realidad económica del país”, y por ello anticipó su opinión contraria a este proyecto que va junto al subsidio permanente para el Transantiago, y que, de acuerdo al Ejecutivo, les permitirá mantener los mismos ingresos y que puedan bajar las tarifas.

 

Por su parte, el presidente de CONABUS, José Muñoz Retamal agradeció al Presidente del Senado quien acogió las inquietudes de esta organización que agrupa a pequeños empresarios de buses desde Arica a Punta Arenas.

 

“Hemos estado planteado nuestras dudas y por eso queremos que se modifique este proyecto en el Congreso para que salga de manera provechosa”, dijo el dirigente.

 

 

LO QUE DICE EL PROYECTO SOBRE SUBSIDIO AL TRANSPORTE RURAL

 

En lo fundamental la iniciativa que se encuentra en primer trámite apunta a mejorar y fomentar el transporte público remunerado de pasajeros a lo largo de todo el país y está basado en dos estrategias complementarias.

 

Primero, se introduce un mecanismo de subsidio a la tarifa del transporte público remunerado de pasajeros. Este subsidio, de cargo fiscal, tiene por objetivo compensar los pagos de la tarifa de los servicios de transporte público remunerado de pasajeros, y compensar los menores pagos que realizan los estudiantes.

 

Además crea dos fondos transitorios. El primero tiene por objetivo contribuir al mejoramiento del sistema de transporte público de Santiago, mientras que el segundo fondo, está dirigido a mejorar el transporte público en regiones, financiando inversiones en mejoramientos de la gestión, la infraestructura y la regulación de los sistemas de transporte público en las diversas ciudades del país.

 

Propone además que gradualmente, a todos los estudiantes del país, se les aplique el mismo porcentaje que reciben los de la Región Metropolitana.

 

Asimismo el Estado crea un mecanismo de subsidio para financiar las franquicias existentes, permitiendo mantener el beneficio de una tarifa rebajada a los estudiantes y eliminar el impacto que la aplicación de la tarifa escolar tiene en el valor del pasaje regular a los demás usuarios.

 

El mecanismo consiste en que en aquellas ciudades donde exista una licitación de uso de vías, una resolución de perímetro de exclusión o el establecimiento de condiciones operativas, se podrán otorgar subsidios a los operadores. Las tarifas máximas permitidas en estos contratos o en las condiciones operativas que se establezcan en virtud de un perímetro de exclusión, deben reducirse como consecuencias de estos subsidios.

 

El subsidio será otorgado a las cuentas en las cuales se administran los recursos en el caso de ciudades donde opera un sistema de ajuste tarifario basado en equilibrio entre ingresos y egresos.

 

Para lo anterior, el Ministerio de Transportes y los organismos competentes trabajarán en la  incorporación de nuevas ciudades donde se requiera una licitación de uso de vías, el establecimiento de un perímetro de exclusión o la fijación de condiciones operativas. La meta es poder ordenar y regular de esta forma el servicio de transporte público de en un número creciente de ciudades en Chile.

 

En aquellas ciudades y localidades donde, por su tamaño u otras razones, no resulte factible fijar tarifas máximas, los recursos provenientes de la aplicación del mecanismo de subsidio serán destinados de la siguiente manera: en un 60%, constituirán una provisión especial para inversiones en el presupuesto de la Subsecretaria de Desarrollo Regional y Administrativo del Ministerio del Interior, desde la cual, a petición de los Intendentes, se incorporarán estos recursos a los presupuestos de los Gobiernos Regionales.

 

En tanto, el 40% restante se destinará a incrementar la partida del presupuesto del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en la asignación correspondiente al Subsidio al Transporte Regional.